雪域高原的守護者
——追記因公犧牲的西藏自治區(qū)測繪院駕駛員多杰
車輪停止了行進，可你的身影，分明翱翔在天空的云朵里；你的笑聲，依舊回蕩在廣闊的高原上。你在平凡崗位兢兢業(yè)業(yè)，幾十年如一日默默奉獻
，你無愧于一個優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的稱號
。你的沉默
，就是祝福祖國最圣潔的哈達
；你的故事，就是測繪人對這片土地愛的宣誓
。
新華網(wǎng)北京分公司總編孫柏平（左）為多杰師傅妻子白央、兒子格桑頒獎。
多杰是西藏自治區(qū)測繪院一名普通的駕駛員，2013年6月25日在那曲地區(qū)安多縣唐古拉山火車站附近開展1：1萬基礎地理信息采集及成圖項目野外作業(yè)時突發(fā)疾病，以身殉職
。2014年1月
，在農(nóng)歷春節(jié)和藏歷新年即將到來之際，記者赴拉薩采訪多杰師傅的感人事跡
，在雪域高原經(jīng)歷了一次心靈的震撼之旅
、朝圣之旅……
一名優(yōu)秀的汽車兵
1961年8月，多杰出生于日喀則地區(qū)南木林縣一個普通藏族家庭。1979年底
，18歲的多杰做出了一個影響一生并讓他一生都為之自豪的決定——“自作主張”報名參了軍，成為了一名光榮的解放軍戰(zhàn)士
。
新兵訓練后，他被分配到日喀則獨立二營農(nóng)場。1981年5月
，表現(xiàn)突出的多杰被選調(diào)到解放軍汽車第十六團教導營學習汽車駕駛
，開始了長達30多年的駕駛員生涯。
解放軍汽車第十六團是一支有著光榮傳統(tǒng)的英雄運輸部隊，他們的車輛常年行駛在路況異常艱險的世界屋脊的“天路”上，曾參加過和平解放西藏
、1959年拉薩平叛、中印自衛(wèi)反擊戰(zhàn)
，建團60多年來有數(shù)百人將生命獻給了高原運輸事業(yè)
。在這樣一支英雄部隊，多杰練就了過硬的駕駛技術和思想
、工作作風
，為一生的突出表現(xiàn)和安全駕駛奠定了堅實的基礎。
1984年3月，多杰被提升為副班長
，同年11月順利轉為正式駕駛員。1986年2月
，他被調(diào)往拉薩軍分區(qū)達孜縣人武部任駕駛員
。部隊領導對他給予了高度評價，贊譽他“團結同志
，執(zhí)行上級指示
、命令堅決，樂于吃苦
，出色地完成了本職工作
，從未發(fā)生任何大小事故，節(jié)約材料
，模范作用好
，成績突出”。
在部隊任駕駛員的十多年間 ，多杰不僅圓滿完成了大量的駕駛任務
，還為部隊帶出了一批優(yōu)秀的新駕駛員。他們中的很多人
，在多年之后還與他保持著密切聯(lián)系
，一直都親切地尊稱他為“師傅”。由于表現(xiàn)突出
，在部隊工作期間
，多杰于1985年10月入團，1988年6月光榮地加入了中國共產(chǎn)黨
，曾11次受嘉獎
，兩次被評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。
雪域高原作證
。
投身高原測繪事業(yè)
1993年4月，已是三級志愿兵的多杰結束了軍旅生涯，轉業(yè)到西藏自治區(qū)測繪局工作，開始了全心全意為高原測繪事業(yè)艱苦奮斗
、無私奉獻的人生旅程
。
他把部隊的優(yōu)良作風帶到了新的工作崗位，在平凡的崗位上任勞任怨、勤勤懇懇
，默默無聞地作出了不平凡的貢獻，干出了新的業(yè)績
。20年來
，他先后開過6輛車，行程100多萬公里
，幾乎跑遍了西藏的每一個角落
，沒有發(fā)生一起安全責任事故，用他自己常掛在嘴上的話來說
，就是“人沒掉皮
、車沒掉漆”。2003年12月
，他被評定為汽車駕駛員高級技工
。
關鍵時刻，他總能挺身而出。2004年，測繪院租用的大車壞在了野外，他連夜趕到事發(fā)地，把隊員們分兩批及時安全地送到了日喀則 ，自己則整整一天一夜沒顧上吃一口飯、喝一杯水
。2009年，在那曲零下24度的極端惡劣天氣下
，他每天比其他隊員早半個小時起床預熱車子
，用開水將擋泥板上厚厚的泥漿一點一點慢慢化開，然后送隊員們出測
，在測區(qū)幫著他們扶尺立桿
，片刻都閑不住。2011年5月初
，局里需要派車到成都和西安去取一部分西部測圖1：5萬地形圖成果
，局領導考慮再三，把這個急難險重任務交給了多杰
。經(jīng)歷了在泥濘陡峭的山路上連續(xù)4天的艱苦行程
，他終于順利地走過了川藏公路。在人生路不熟的內(nèi)地，他輾轉成都
、西安兩地
，連續(xù)10天急行軍，行程7000公里
，安全
、及時地完成了任務。
根據(jù)西藏自治區(qū)的有關規(guī)定 ，到2012年多杰已經(jīng)符合了提前退休條件
。經(jīng)過深思熟慮，他于當年的8月6日向組織上提出了提前退休申請
。和一般這類申請的寥寥數(shù)字不同
，他回顧了自己的平凡而不普通的人生，深情地寫道：“在這30多年的汽車駕駛員生涯中
，本人始終以做一名優(yōu)秀的汽車駕駛員為標準
，嚴格要求自己，處處把安全行車無事故放在首位
，勤勤懇懇
，踏踏實實，任勞任怨
，認真履行著一名汽車駕駛員的職責
。30多年的風風雨雨，本人把青春無私地奉獻給了汽車駕駛員這一光榮的職業(yè)
，工作上不僅得到了各級領導的認可與好評
，也得到了同事們的贊譽，這是自己工作一生以來最大的成績
，也是一輩子最欣慰的事
。”
早在轉業(yè)當年的年底，他就被評為西藏自治區(qū)計劃經(jīng)濟委員會系統(tǒng)先進工作者。1993年、1996年、2005年、2008年、2009年、2012年，他先后6次被西藏自治區(qū)測繪局評為年度先進工作者，2008年、2009年、2012年被評為自治區(qū)國土資源廳系統(tǒng)年度先進工作者。2011年，在建黨90周年之際，國家測繪地理信息局隆重表彰先進 ，20人被評為全國測繪地理信息系統(tǒng)創(chuàng)先爭優(yōu)活動優(yōu)秀共產(chǎn)黨員
，多杰是獲此殊榮的黨員之一。
忘我工作獻出生命
1996年西藏自治區(qū)測繪院成立時 ，他于同年7月起轉到該院工作
。該院是西藏自治區(qū)唯一的省級基礎測繪專業(yè)隊伍，也是西藏自治區(qū)唯一的甲級測繪資質單位
，外業(yè)生產(chǎn)任務繁重
，工作條件極為艱苦。特別是近年來
，測繪局的老司機一個接一個退休
，又難以及時調(diào)來新駕駛員，多杰肩上的擔子就更重了
。每年除了出測任務
，還有緊張的接待工作，忙得他團團轉
，可他任勞任怨
，從沒喊過一句苦、叫過一聲累
。
多杰平時身體健康，感冒都很少得，他常常自豪地說自己是“國防身體”，工作起來不要命，50多歲了干起活來還像個小伙子。但畢竟歲月不饒人。2013年5月，他參加了拉薩市地理國情普查外業(yè)調(diào)查任務。一次出車回來后，他第一次向家人說起自己覺得很疲憊。當妻子勸他趁機好好休息時，他卻說：單位就我一個司機，無論如何也不能拋開工作任務，不能只顧自己。到了單位，他沒有向任何人提及這件事，而是馬上忘我地投入到了工作中去。
2013年6月初，測繪院領受了1：1萬基礎地理信息采集及成圖項目任務。該項目是西藏自治區(qū)基礎測繪“十二五”規(guī)劃的核心項目。能夠掌握1：1萬基礎地理信息數(shù)據(jù)采集及成圖技術，也標志著西藏測繪技術能力邁出了歷史性的一步
。該項目區(qū)域在北起青藏兩省區(qū)交界線、南至安多縣境內(nèi)青藏公路通往崗尼鄉(xiāng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路
、東至青藏公路
、西至青藏鐵路的約1400平方公里范圍內(nèi)的雪域高原，工作條件十分艱苦
。項目外業(yè)的主要任務是在該區(qū)域內(nèi)完成12個E級GPS像控點的選點和觀測任務
，為下一步室內(nèi)進行衛(wèi)星影像圖的立體采集和編輯奠定基礎。
任務一下達，多杰就主動請戰(zhàn)
，單位領導有意讓他休息休息，他堅定地說：“這次的任務是攻堅戰(zhàn)
，只要是為西藏測繪事業(yè)的發(fā)展和進步
，累一點不算啥，干好項目打個漂亮仗才是最重要的
。”
6月17日，多杰和項目組其他5人一起來到測區(qū)。和多杰一起出測的是測繪院近幾年招來的幾個年輕大學生
，這是多杰與第四代西藏測繪人一起出測了
。幾十年來，他和一代一代的測繪技術人員踏遍了自治區(qū)的山山水水
，在艱苦的野外工作中與一代又一代的測繪外業(yè)隊員同甘苦共患難
，結下了深厚的感情，他一直把這些剛剛畢業(yè)沒幾年的年輕人當成自己的孩子
。19日項目正式實施
，一位測繪院負責人與多杰通電話，多杰就說：“有我在
，這幫孩子的安全盡管放心
。”沒想到，這成了院領導與他最后一次通話
。
25日，項目組分成了3個作業(yè)小組，其中多杰和外業(yè)隊員張潘、索朗江村及一名當?shù)叵驅б唤M，主要任務是到海拔5200多米的4號點開展GPS觀測。
中午12時，多杰將人送到距離4號點最近的一條小河邊上
。按照測繪外業(yè)作業(yè)規(guī)程和項目組長的安排
，多杰作為駕駛員已經(jīng)完成任務，可以就地等候作業(yè)隊員完成任務后返回
。然而
，他看隊員們都比較年輕，就主動說：“山里可能有熊或狼
，你們?nèi)鄙俳?jīng)驗
，我陪著你們上山比較安全。”就這樣
，他不顧疲勞
，像以往常做的那樣，主動扛起測繪儀器設備趟過冰冷的河水
，和隊員們一起走過4公里左右的山路到4號點觀測
。16時10分左右，他們完成了觀測任務
，多杰和隊員們有說有笑地開始返回
。剛走到一半，他突然感到胸口劇烈疼痛
，稍事休息后走走停停
，疼痛一直沒有太多緩解。到小河邊后
，隊員要背他過河
，但他仍然忍著劇痛堅持自己涉水過河。18時左右
，多杰由向導攙扶著過河后
，突然跪倒在岸邊失去了知覺，幾乎是在一瞬間就停止了心跳
。
之后，盡管同組隊員和接到作業(yè)組求救的當?shù)鼐瘎杖藛T、安多縣人民醫(yī)院的醫(yī)生想盡了一切辦法
，也已經(jīng)無濟于事
。多杰師傅在忘我的工作中，為了他所熱愛的事業(yè)和同志獻出了自己寶貴的生命
。這一年
，正好是他投身高原測繪事業(yè)20周年。
6月26日 ，多杰師傅的遺體運回拉薩
。多杰因公犧牲后，西藏自治區(qū)國土資源廳黨組書記嘎瑪仁青代表廳黨組專程到多杰家悼念死者
、慰問家屬
，廳黨組成員、副廳長
、自治區(qū)測繪局局長王維拉組織召開緊急會議安排善后事宜
，并親自到堆龍德清縣迎接遺體返回拉薩。
英雄殉國，天地同悲
。6月28日凌晨5點，多杰師傅遺體出殯
。西藏自治區(qū)測繪局全體干部職工
、在拉薩的離退休人員及測繪院外聘職工冒著大雨，自發(fā)地來到多杰家
，悲痛地與他作最后的告別……
純樸的笑容
。
飽含大愛編織和諧
多杰師傅沒有多少文化，在單位只是一個普通的駕駛員，一生中也沒有做出過什么驚天動地的大事
，但他所表現(xiàn)出來的敬業(yè)、智慧和深情大愛卻長久地感動著每一個人
。
他深愛著高原測繪事業(yè)。他幾乎從沒說過什么豪言壯語，卻把對事業(yè)的熱愛轉化為日常出車
、出測的每一個行動
。作為測繪院生產(chǎn)能力不斷進步的一名親歷者和見證者，多杰對測繪院的發(fā)展和進步打心眼兒里感到高興
，他總是鼓勵一線的技術人員說：“別人能做的
，我們也一定能做，而且會做得更好
！”
他深愛著自己的工作。“人不掉皮、車不掉漆”是他最大的追求
。在西藏自治區(qū)測繪局
，上上下下都親切地稱他為多杰師傅，這不僅是一種尊稱
，同時也飽含了對他的肯定和贊譽
。
他深愛著自己的同事。平時 ，每當大家圍坐在一起拉家常的時候
，他總是先站著，問他為什么不坐下
，他總是憨憨地說起他的另一個經(jīng)典語錄：“嘿嘿
，我喜歡站著坐
。”其實他是怕凳子不夠，先讓給他人坐
。在采訪中
，測繪院院長次仁旺堆告訴記者，作為住對門的鄰居
，他們二人十幾年來一起出測
、一起歸來，可以說是出雙入對
、并肩戰(zhàn)斗
。多杰去世后，他也陷入了深深的悲痛中
，直到現(xiàn)在還經(jīng)常夢見多杰師傅
。和他最后一起出測的藏族小伙兒索朗江村告訴記者，多杰師傅犧牲后
，自己一個多月沒有一天是能睡好的
。
他深愛著自己的愛車。按照他自己的話說，車是自己的“第三個孩子”
，是有靈性的，你真心對它好
，它也會真心回報你
。在他的悉心呵護下，他手中的那輛豐田越野車行駛里程近30萬公里
，仍然車漆光潔如新
，發(fā)動機動力充沛，整車狀況良好
。他平時開車極為小心
，在野外凹凸不平的路上，即使偶爾由于路況實在糟糕而刮到了底盤或是別的地方
，他都會非常心痛
，仿佛是自己的孩子哪里磕了碰了，一定要下車仔細地檢查一遍又一遍
。測繪院的職工都知道
，坐多杰師傅的車，門要輕開輕關
，儀器設備特別是腳架一定要捆好包好
、小心裝卸，不然多杰師傅一定會嚴厲批評。他絕不容忍任何人對他的“第三個孩子”可能造成的任何一點傷害
。在出車的空閑時間里
，他總會忙個不停，仔細地擦干凈車子的每一個地方
，按照他自己的話說：“我的車每天都要像新車一樣漂亮
！”
他努力讓每一個乘車人得到安全和快樂。對于駕駛員來說 ，安全是頭等大事。在山高路險的西藏
，他始終把安全放在首位
，無論是春夏秋冬還是刮風下雪，他都始終牢記一句話：“千重要
，萬重要
，安全行駛最重要。”在他來局里工作還沒多久時
，局里在考慮一輛新越野車的駕駛員人選時
，沒有安排比他駕齡更長的老師傅，而是直接安排給了他
。那是因為他比別人更愛護車
，行車更安全。每年局里安排接待測繪地理信息系統(tǒng)的來賓時
，也總會把他作為第一人選
，甚至常常把他專門從野外測區(qū)叫回來完成接待任務。他總是把這樣一句話掛在嘴邊：“車是我的第三個孩子
，而開心是我的愛好
。”他把車當作家人一樣愛護，把行車安全當作珍愛生命一樣重視
，用對工作和生活的樂觀豁達感染每一個坐在車上的人
。因此，無論是出差
，還是出測
，大家都希望坐他的車，喜歡坐他的車
，大家一致認為：坐多杰師傅的車
，安全又開心。偶爾也有些年輕人嫌他開車慢
，對此他總會說：與其心驚膽戰(zhàn)地早到10分鐘
，不如安全順利地到達目的地，并讓車子為單位多服務兩年。
